A dízelmotor és a benzinmotor közötti alapvető különbség az, hogy egy dízelmotorban az üzemanyagot az égési kamrákba permetezik az üzemanyag -befecskendező fúvókákon keresztül, amikor az egyes kamrákban lévő levegőt olyan nagy nyomás alatt helyezték el, hogy elég forró ahhoz, hogy meggyulladjon az üzemanyag spontán módon.
Az alábbiakban egy lépésről lépésre látható, hogy mi történik, amikor egy dízelüzemű járművet indít.
1. Elfordítsa a kulcsot a gyújtásba.
Ezután megvárja, amíg a motor elegendő hőt épít fel a hengerekben a kielégítő indításhoz. (A legtöbb járműnek van egy kis fénye, amely azt mondja: „Várj”, de a füstös számítógépes hang ugyanazt a munkát végzi egyes járműveken.) A kulcs elfordítása megkezdi a folyamatot, amelyben az üzemanyagot a hengerekbe injektálják olyan nagy nyomás alatt a levegő a hengerekben önmagában. A dolgok felmelegedéséhez szükséges idő drasztikusan csökkent - valószínűleg legfeljebb 1,5 másodperc mérsékelt időben.
A dízelüzemanyag kevésbé ingatag, mint a benzin, és könnyebben elindítható, ha az égési kamrát előmelegítik, tehát a gyártók eredetileg kis fénytáblákat telepítettek, amelyek az akkumulátorból kialakultak, hogy a hengerekbe a levegőt előzetesen melegítsék, amikor a motort először indították. A jobb üzemanyagkezelési technikák és a magasabb injekciós nyomás most elegendő hőt hoz létre az üzemanyag eléréséhez izzó dugók nélkül, de a dugók még mindig ott vannak a kibocsátás -szabályozáshoz: az általuk nyújtott extra hő segít hatékonyabban égni az üzemanyagot. Egyes járműveknek még mindig vannak ezek a kamrák, mások nem, de az eredmények továbbra is azonosak.
2. A „Start” fény világít.
Amikor meglátja, lép fel a gyorsítóra, és a gyújtásgombot „Start” -ra fordítja.
3. A tüzelőanyag szivattyúk az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a motorba szállítják.
Útközben az üzemanyag egy pár üzemanyag -szűrőn áthalad, amely megtisztítja azt, mielőtt eljuthat az üzemanyag -befecskendező fúvókákhoz. A megfelelő szűrő karbantartása különösen fontos a dízelüzemben, mivel az üzemanyag -szennyeződés eltömítheti a befecskendező fúvókák apró lyukait.

(
Ezt a szállítócsövet sínnek nevezzük, és állandóan magas nyomás alatt tartja, 23 500 font / négyzet hüvelyk (psi) vagy még magasabb, miközben az üzemanyagot minden hengerhez a megfelelő időben szállítja. (A benzin üzemanyag -befecskendezési nyomása mindössze 10-50 psi lehet!) Az üzemanyag -befecskendezők finom spray -ként táplálják az üzemanyagot a hengerek égési kamrajába, a motor motorvezérlő egységének (ECU) által vezérelt fúvókákon keresztül, amely meghatározza a nyomást, mikor, mikor Az üzemanyag -spray megtörténik, mennyi ideig tart, és más funkciók.
Más dízelüzemanyag -rendszerek hidraulikát, kristályos ostyákat és egyéb módszereket használnak az üzemanyag -befecskendezés szabályozására, és még sokan fejlesztik ki a még erősebb és érzékenyebb dízelmotorok előállítására.
5.Az üzemanyag, levegő és „tűz” találkozik a hengerekben.
Míg az előző lépések az üzemanyagot oda, ahová kell menniük, egy másik folyamat egyidejűleg fut, hogy a levegőt a végső, tüzes erőjátékhoz kell kapnia.
A hagyományos dízelolajokon a levegő olyan légtisztítón keresztül érkezik, amely meglehetősen hasonló a gázüzemű járművekhez. A modern turbófeltöltők azonban nagyobb mennyiségű levegőt képesek a hengerekbe, és optimális körülmények között nagyobb energiát és üzemanyag -fogyasztást biztosíthatnak. A turbófeltöltő 50 % -kal növelheti a dízel járművek energiáját, miközben 20-25 % -kal csökkenti az üzemanyag -fogyasztását.
A 6.COM.COMBUSTION elterjed a kisebb mennyiségű üzemanyagból, amelyet nyomás alá helyeznek az prebombusztus kamrában az égési kamrában az üzemanyaghoz és a levegőhez.