Az alapvető különbség a dízelmotor és a benzinmotor között az, hogy a dízelmotoroknál az üzemanyag befecskendező fúvókákon keresztül éppen akkor szórja be az üzemanyagot az égésterekbe, amikor az egyes kamrák levegője olyan nagy nyomás alá került, hogy az elég forró a meggyulladáshoz. az üzemanyagot spontán módon.
Az alábbiakban lépésről lépésre bemutatjuk, mi történik egy dízelmotoros jármű beindításakor.
1.Elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban.
Ezután meg kell várni, amíg a motor elegendő hőt halmoz fel a hengerekben a kielégítő indításhoz.(A legtöbb járműben van egy kis lámpa, amely azt mondja: „Várjon”, de a fülledt számítógép hangja is elvégezheti ugyanezt egyes járműveken.) A kulcs elfordítása olyan folyamatot indít el, amelyben az üzemanyagot olyan nagy nyomás alatt fecskendezik a hengerekbe, hogy az felmelegíti a hengereket. levegő a hengerekben magától.A dolgok felmelegítéséhez szükséges idő drámaian lecsökkent – ​​mérsékelt időben valószínűleg nem több 1,5 másodpercnél.
A dízel üzemanyag kevésbé illékony, mint a benzin, és könnyebben beindítható, ha az égésteret előmelegítik, ezért a gyártók eredetileg kis izzítógyertyákat szereltek be, amelyek az akkumulátorról működtek, hogy előmelegítsék a hengerekben lévő levegőt a motor első indításakor.A jobb üzemanyag-gazdálkodási technikák és a magasabb befecskendezési nyomás már elegendő hőt hoz létre ahhoz, hogy izzítógyertyák nélkül érintse meg az üzemanyagot, de a gyertyák továbbra is ott vannak a károsanyag-kibocsátás szabályozásában: az általuk biztosított extra hő segít az üzemanyag hatékonyabb elégetésében.Egyes járművek még mindig rendelkeznek ilyen kamrákkal, mások nem, de az eredmények továbbra is ugyanazok.
2. A „Start” jelzőfény kigyullad.
Amikor meglátja, nyomja meg a gázpedált, és fordítsa el az indítókulcsot „Start” állásba.
3. Üzemanyag-szivattyúk szállítják az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a motorba.
Útközben az üzemanyag áthalad néhány üzemanyagszűrőn, amelyek megtisztítják, mielőtt eljutna az üzemanyag-befecskendező fúvókákhoz.A szűrő megfelelő karbantartása különösen fontos a dízeleknél, mert az üzemanyag szennyeződése eltömítheti a befecskendező fúvókákon lévő apró lyukakat.

4. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú nyomás alá helyezi az üzemanyagot egy szállítócsőbe.
Ezt a szállítócsövet sínnek nevezik, és állandóan magas, 23 500 font/négyzethüvelyk (psi) vagy még magasabb nyomás alatt tartja, miközben az üzemanyagot minden egyes hengerhez a megfelelő időben szállítja.(A benzin befecskendezési nyomása csak 10-50 psi lehet!) Az üzemanyag-befecskendezők finom permet formájában adagolják az üzemanyagot a hengerek égésterébe a motor motorvezérlő egysége (ECU) által vezérelt fúvókákon keresztül, amelyek meghatározzák a nyomást, amikor az üzemanyag permetezése, mennyi ideig tart, és egyéb funkciók.
Más dízel-üzemanyag-rendszerek hidraulikát, kristályos lapkákat és más módszereket használnak az üzemanyag-befecskendezés szabályozására, és még többet fejlesztenek ki a még erősebb és érzékenyebb dízelmotorok előállítására.
5. Az üzemanyag, a levegő és a „tűz” találkozik a hengerekben.
Míg az előző lépések a tüzelőanyagot oda juttatják, ahová kell, egy másik folyamat egyidejűleg lefut, hogy a levegő oda kerüljön, ahol lennie kell a végső, tüzes erőjátékhoz.
A hagyományos dízeleknél a levegő egy légszűrőn keresztül jön be, amely nagyon hasonlít a gázüzemű járművekéhez.A modern turbófeltöltők azonban nagyobb mennyiségű levegőt tudnak beszívni a hengerekbe, és optimális körülmények között nagyobb teljesítményt és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak.A turbófeltöltő 50 százalékkal növelheti a dízelmotoros járművek teljesítményét, miközben 20-25 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
6. Az égés az előégetőkamrában nyomás alá helyezett kisebb mennyiségű tüzelőanyagról magába az égéstérben lévő tüzelőanyagra és levegőre terjed.